儲能熱潮推動電池轉(zhuǎn)型：鎳、鈷遭 “冷落”
2023 年，當菲德拉能源公司（Fidra Energy）在英格蘭北部收購一塊 55 英畝（22 公頃）的鄉(xiāng)村土地時，其將該地改造成 14.5 吉瓦儲能設(shè)施（建成后將成為歐洲最大）的計劃遠未敲定。
“我們當時在努力讓項目經(jīng)濟上可行，” 這家總部位于愛丁堡的公司首席執(zhí)行官克里斯?埃爾德（Chris Elder）告訴路透社。
但這一切發(fā)生在該項目使用的磷酸鐵鋰（LFP）電池性能顯著提升、成本在短短 18 個月內(nèi)幾乎減半之前。
菲德拉現(xiàn)在計劃明年為其 6 億英鎊（8 億美元）的索普馬什（Thorpe Marsh）項目開始安裝電池單元。
磷酸鐵鋰電池正在推動儲能項目的熱潮 —— 從百分比來看，其增長速度現(xiàn)已超過電動汽車銷量。瑞銀集團（UBS）估計，到本世紀末，儲能總?cè)萘勘仨氃鲩L 8 倍，到 2050 年需增長 34 倍，才能跟上可再生能源擴張的步伐。
能源轉(zhuǎn)型咨詢公司 Rho Motion 預測，盡管電動汽車仍主導電池需求，但到 2030 年，儲能將占市場的約五分之一。
分析師表示，美國作為全球第二大儲能市場（仍依賴中國進口），未來幾年將因關(guān)稅不確定性面臨阻力，但長期增長趨勢不變。
這對可再生能源行業(yè)是個好消息，有助于國家電網(wǎng)在向清潔能源轉(zhuǎn)型時保持電力供應(yīng)平衡，避免上個月西班牙因大規(guī)模停電導致的短暫癱瘓。
磷酸鐵鋰電池的快速普及（比傳統(tǒng)電池便宜得多，且不含鈷和鎳）正在給本已低迷的鎳、鈷市場帶來沖擊。
“你已經(jīng)看到，電池需求中鎳和鈷的使用強度出現(xiàn)了真正巨大的下降，” 大宗商品咨詢公司 CRU 的馬丁?杰克遜（Martin Jackson）表示。
鎳、鈷走向衰落
多年來，分析師曾預計電池行業(yè)將需要大量鎳和鈷來生產(chǎn)高功率電池，使電動汽車能夠在充電間隔行駛更長距離，這一預測一度推動它們的價格飆升。
預期需求激增，生產(chǎn)隨之擴大 —— 尤其是在鎳礦主產(chǎn)國印度尼西亞和鈷主要出口國剛果（金）。
但缺乏價格親民的電動汽車車型，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣緩慢，抑制了中國以外消費者對電動汽車的接受度，導致一些汽車制造商縮減了電動化計劃。
受供過于求拖累，鎳基準價格在過去三年下跌了一半，而鈷價格暴跌了 60%。
據(jù) Rho Motion 數(shù)據(jù)，去年全球電動汽車銷量仍增長 23%，但儲能電池需求激增 51%，今年有望增長 40%。
滿足各國政府凈零氣候目標所需的更綠色國家電網(wǎng) —— 儲能是其中關(guān)鍵 —— 目前由磷酸鐵鋰電池主導。
中國電動汽車制造商（包括去年超越特斯拉成為全球最大電動汽車銷售商的比亞迪）也越來越多地使用這種電池。
CRU 數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年的四年間，電動汽車、儲能和消費電子電池中鎳的使用強度下降了近三分之一，鈷的使用強度下降了三分之二。
向磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型的加速可能進一步打壓這兩種金屬的價格。
另一方面，鋰可能會受益。
“在電池需求格局中，固定儲能的份額正在顯著增長，在電動汽車需求低于預期之際，這對鋰企變得越來越重要，”Rho Motion 的伊奧拉?休斯（Iola Hughes）表示。
但到目前為止，這尚未轉(zhuǎn)化為更堅挺的市場，供過于求已使本就疲軟的碳酸鋰價格今年再下跌 20%。
超越價格因素
然而，價格并非推動磷酸鐵鋰電池儲能熱潮的唯一因素。
菲德拉的埃爾德表示，磷酸鐵鋰電池最近的技術(shù)進步意味著，索普馬什項目使用的電池壽命將從之前的 10-15 年延長至 20 年。
挪威莫羅電池公司（Morrow Batteries）首席執(zhí)行官拉爾斯?克里斯蒂安?巴赫（Lars Christian Bacher）表示，對鎳生產(chǎn)的碳強度擔憂以及剛果鈷礦相關(guān)的權(quán)益問題也在推動這一轉(zhuǎn)型。
“市場對電池供應(yīng)商及其所有原材料的可追溯性有期望，” 他說，“歷史上，其中一些礦物與…… 存在人權(quán)問題、童工問題等問號的國家有關(guān)聯(lián)?！?/p>
鋰在主要生產(chǎn)國智利、阿根廷和中國也面臨越來越多關(guān)于土著權(quán)利和環(huán)境問題的審查，但相關(guān)批評尚未像鈷和鎳那樣引起公眾同等程度的關(guān)注。
莫羅公司將于第二季度投產(chǎn)，計劃每年生產(chǎn) 300 萬枚電池單元，即 1 吉瓦時的產(chǎn)能。根據(jù)英國政府能源監(jiān)管機構(gòu)的數(shù)據(jù)，充滿電后，這些電量大致足夠 100 萬戶家庭使用一小時。
現(xiàn)有電池制造商也在紛紛加入。
韓國 LG 新能源（LG Energy Solution）正在擴大其儲能業(yè)務(wù)，以緩解北美電動汽車需求放緩的影響。
一位亞洲行業(yè)消息人士告訴路透社，該公司計劃停止在一家美國工廠生產(chǎn)含鎳的電動汽車電池，并將其改造為磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)。
然而，盡管美國總統(tǒng)唐納德?特朗普正推動打破中國在電池領(lǐng)域的主導地位，但分析師預計，向磷酸鐵鋰電池的轉(zhuǎn)型只會加強中國對該行業(yè)的掌控。
美國的電池生產(chǎn)無法滿足需求，其 90% 的儲能電池從中國進口。
分析師稱，美國現(xiàn)在提升儲能容量面臨關(guān)稅的挑戰(zhàn)（在當前 90 天貿(mào)易戰(zhàn)休戰(zhàn)期內(nèi)關(guān)稅為 41%），關(guān)稅的不確定性可能打擊短期需求。
盡管歐洲也在尋求減少對中國的依賴，但菲德拉的埃爾德（其索普馬什項目使用中國陽光電源生產(chǎn)的電池）表示，各國政府需要務(wù)實。
“如果（英國）政府想實現(xiàn)英國的凈零目標，而且我認為它非常致力于這一點，那就必須務(wù)實地與中國合作，” 他說。
相關(guān)文章
最新評論